【液压顶升装置】施工过程中的监测

对于液压顶升装置施工中重要的受力结构，如钢牛腿、钢抱箍、钢支撑、限位装置等经过严谨的计算分析，并经现场力学性能试验后才能正式使用。桥梁顶升施工风险大，在正式顶升施工前进行重大危险源识别，并进行施工风险评估，在施工过程中对危险源实行动态控制。在顶升施工过程中，建立三方监测体系，对梁体关键部位的应力，梁体的偏位和顶升高度进行实时监测。

一、关键部位的应力监测

在顶升过程中，对各跨梁体的应力进行监测，监测关键截面有墩顶、1/4截面、3/4截面、跨中截面。需要监测的部位还包括下抱箍底部的立柱砼表面，盖梁侧面。监测这些截面的应力变化，防止出现较快的拉应力或压应力变化，在梁体出现拉应力时应警报。

二、顶升高度监测

桥梁顶升施工的质量很大程度是通过控制顶升高度的精度来体现。虽同步液压提升设备控制系统能将顶升高度的精度控制在1mm以内，但通过桥面标高的测量来校核，并以实测顶升高度指导顶升施工。顶升高度控制指标：(1)桥面上每个桥墩处横向布置4个标高测点，各次顶升时，这4个点的顶升高度差值超过1mm时，测量人员向顶升施工总指挥警报，并及时作出调整。(2)每个桥墩处梁体的实测顶升高度与设计顶升高度差值控制在+5mm以内。

三、梁体偏位监测

顶升过程中较忌梁体发生纵向和横向位移，因此建立一个测量控制网，监测梁体的纵、横向偏位情况。根据施工需要，每顶升一个阶段，监测一次。梁体的纵向、横向偏位均控制在10mm以内。

液压驱动系统为变量液压泵直接反馈排量调节变量控制结构，和开环加简单的手动操作比例式减压阀控制方式，该控制方式中液压泵输出流量容易受负载的影响而不稳定，液压泵的容积速率随系统工作压力的高低及液压油茹度的变化而变化，使液压泵的输出流量受负载及油温的影响，由于液压油的可压缩性、管道的弹性、液压元件的泄漏等因素的影响，加之系统又没有设置马达输出速度检测与反馈控制回路，系统不能自动清理负载变化等多种因素引起的液压马达输出速度误差，因此现有液压驱动系统的速度控制精度较低，影响到了液压提升设备的性，不能达到现代液压提升设备的精度不错控制和乘坐舒适性等性能要求。

因此，选择液压驱动系统控制方案实现液压提升设备的计算机控制以改变其综合性能显得迫切，提升系统的速度刚性、缩短负载扰动调节时间、保持系统工作速率的大功率、大惯量负载泵控马达伺服系统的控制方案来提升液压提升设备性能。

某高层建筑施工方案的制定

一、布置提升吊点

由于连廊结构自身的重量为650t，由三个榀主桁架构成，在各个榀桁架的两个端点分别设置一个吊点，总吊点的设计数量为六个，分别在各个吊点配置两台液压提升装置。

二、主桁架的分段预设

(1)对于中间的分段部分，在地面上进行拼接成型；(2)将两端的分段作为钢牛腿结构，并将其和钢骨柱预制在一起，然后直接安装到规定位置；(3)在上弦杆和下弦杆完成对接后，进行部分斜腹杆的安装。在提升连廊桁架时，由于结构单元不需要从下向上通过各个钢层的牛腿，为了安装好的牛腿结构不会对单元的提升过程造成影响，要将屋面主桁架和楼层主桁架的下弦杆分段，分别接在邻近轴线上，然后按提升吊点的布置图照从下到上的顺序，顺次从中部的方向错开，错开的宽度为100mm。

三、上吊点和下吊点的提升类型

根据工程施工中钢连廊的结构情况，以及液压同步提升吊点的设计原则，通过对一些方案进行对比，决定将混凝土结构中的劲性柱连接位置的外伸牛腿和桁架作为上吊点的提升平台，分别在钢牛腿的两侧设置牛腿，在进行下吊点的提升时，按照上吊点的设计方法设计提升平台，下吊点要和上吊点分别垂直对应，并在需要提升的主桁架下弦位置设置上吊点，在分段位置安装主桁架，由于在提升前无法安装斜腹杆，并且主桁架的下弦杆在分段处为悬臂的状态，整体提升时，会有端部变形过大或者部分节点强度不足的情况出现，因此，需要使用临时加固杆件分别对斜腹杆分段进行加固连接。